
柯珞克:我的運(yùn)動型座椅一看就知道,包裹性和支撐性都非常出色,座椅采用皮革+織物包裹,表面使用菱形格紋和白色縫線裝飾,提升了車內(nèi)的質(zhì)感,交錯的線條與車身的晶鉆設(shè)計相呼應(yīng),很有設(shè)計感。并且我的座椅還擁有12向電動調(diào)節(jié),比起手動調(diào)節(jié)不僅調(diào)整更加精準(zhǔn),可調(diào)節(jié)的方向也更多,無論是什么樣身材的駕駛員都能更輕松地找到適合自己的駕駛坐姿。
柯珞克:我的后排座椅采用了與前排相同的包裹材料,內(nèi)部填充非常厚實(shí),較長的座墊以及合適的靠背角度更是帶來了舒適的乘坐體驗。
柯珞克:我的行李廂內(nèi)部非常規(guī)整,常規(guī)狀態(tài)下容積就可以達(dá)到455L,后排座椅還支持4/6按比例放倒,當(dāng)座椅完全放倒后,行李廂容積更是可以擴(kuò)展至1543L。
逍客:在運(yùn)動感的營造上我可能不如柯珞克,但我這個拼色的座椅還是挺時尚的。
逍客:雖然靠背略直,座墊稍微有一點(diǎn)短,但是乘坐舒適性絕對沒得說,“日產(chǎn)大沙發(fā)”可不是白叫的。
逍客:我的行李廂內(nèi)部也很規(guī)整,后排座椅同樣支持4/6按比例放倒,日常使用完全不是問題。
探歌:我這織物座椅是趕不上柯珞克那帶加熱功能的電動調(diào)節(jié)座椅,但是座墊寬大,內(nèi)部填充柔軟,乘坐舒適性并不差。
探歌:我的后排座椅兩側(cè)座位都采用了內(nèi)凹的設(shè)計,加之內(nèi)部填充十分柔軟,可以帶來不錯的下陷感。而且我的后排座椅座墊進(jìn)行了加長處理,可以充分承托住乘客的腿部。
探歌:別看我采用了略帶溜背的設(shè)計,但是行李廂空間可一點(diǎn)都不小,后排座椅還支持4/6按比例放倒,絕對可以滿足日常使用需求。
空間部分小結(jié):第三回合結(jié)束,柯珞克繼續(xù)憑借舒適的座椅、寬敞的空間和豐富的儲物空間保持領(lǐng)先。逍客和探歌一個繼承了家族“日產(chǎn)大沙發(fā)”的稱號,一個則用較長的座墊迎合著消費(fèi)者,可以說是斗的難舍難分。

柯珞克:我搭載的這臺發(fā)動機(jī)就是大眾家族大名鼎鼎的EA211 TSI 280發(fā)動機(jī),雖然排量只有1.4L,但是最大功率卻有110kW(150馬力)/5000rpm,峰值扭矩也達(dá)到了250Nm/1750-3000rpm,參數(shù)表現(xiàn)上比一些大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)還要強(qiáng)勁。卓越的性能可以為用戶帶來舒適的駕乘體驗,同時也提供了純粹的駕駛樂趣。
柯珞克:變速箱匹配的是7擋雙離合變速箱,不僅換擋動作干脆利落,傳輸效率也很高,這也就是為什么,我的工信部油耗僅為5.9L/100km。并且你們也看到了,我在擋桿后面還設(shè)置了駕駛模式選擇按鍵,并給駕駛員提供了三種模式可擇。這個功能我想你們倆沒有吧?
逍客:發(fā)動機(jī)雖然沿用的是老款的,但是可以滿足嚴(yán)苛的國六b標(biāo)準(zhǔn)。我的發(fā)動機(jī)最大功率為113kW(154馬力)/6000rpm,峰值扭矩為204Nm/4400rpm,日常代步絕對夠用。
逍客:傳動系統(tǒng)方面,我匹配的是可以模擬7擋的CVT變速箱,這套動力總成已經(jīng)用了很久,技術(shù)非常成熟。
探歌:我雖然也搭載了EA211 1.4T發(fā)動機(jī),但卻是低功率版本,最大功率96kW(131馬力)/5000-6000rpm,峰值扭矩為225Nm/1500-3500rpm。
探歌:這就是英雄所見略同,像咱們這種更加注重駕駛樂趣、操控感的車,都用的是換擋速度更快的雙離合變速箱。而且咱倆也都來自MQB平臺,和奧迪同平臺生產(chǎn),這做工、調(diào)校可都不是一般的高水準(zhǔn)。
編輯點(diǎn)評:柯珞克、逍客和探歌,都算得上是這一級別中最為火熱的車型,雖然逍客和探歌在外觀內(nèi)飾方面和配置方面都有自己的獨(dú)到之處,但是和柯珞克比起來就是小巫見大巫了。同樣的價錢逍客和探歌只能買到入門版車型,而柯珞克卻能買到中高配版本,如此高的質(zhì)價比絕對可以吸引到不少務(wù)實(shí)的消費(fèi)者,而豐沛的動力和聰明的變速箱更是能讓熱愛駕駛、追求駕駛樂趣的年輕車迷嘴角上揚(yáng)。如果您正計劃購買一輛顏值高、品質(zhì)高、配置豐富、動力強(qiáng)的緊湊型SUV的話,柯珞克非常值得您考慮一下。
精彩內(nèi)容回顧:
微觀察 14萬元的柯珞克細(xì)節(jié)表現(xiàn)如何?
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尺寸升級是純電卡宴的最大亮點(diǎn)之一。新車軸距達(dá)到3023毫米,相比燃油版增加的近13厘米全部轉(zhuǎn)化為后排腿部空間,配合電動可調(diào)后座系統(tǒng),徹底改變了運(yùn)動型SUV后排局促的痛點(diǎn)。車身長寬高為4985/1980/1674毫米,儲物能力同樣亮眼,781-1588升后備箱容積搭配90升前行李箱,再加上3.5噸牽引能力,兼顧日常通勤與長途出行需求。
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純電N7火了之后,東風(fēng)日產(chǎn)趁熱打鐵,出了小一號而且是插混動力的N6。雖然廠家將其宣傳為“插混版N7”,但實(shí)際上這兩款車差別還挺大的。